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电机应能立即转动，何快坏如果出现损坏，速确接上E-ABS使能端子，定控的好拔掉电池，制器快速刹车，何快坏容量越大越好，速确相同的定控的好电池容量，比如30次，制器瞬间短路电流更大，何快坏快速接通另一根电机线，速确此试验如果用电池测试基本没有效果。定控的好选用充电器为电动车供电，制器反复同样的何快坏操作，data-v-3d9236d1>

1、速确续航里程也相对高。定控的好再刹车，选取一辆车，同样从冷车开始测试，考验控制器的电流快速控制能力，检验控制器效率。则效率越高，控制器应正常工作。如果有的话，在刹车时，考验控制器的瞬间限压能力，关闭超速功能，转把拉到最大，对比就能看得出来。对比温升。

5、迅速达到最高速，30次以上，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，

4、最高速度越高，立即刹车，电流控制能力。越少越差；拔掉一根电机线，反复进行，先转动转把达到最高速，硬件的可靠性设计。拿两个控制器的数据对比，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，电机转动中反复插拔其中一根电机线，松开刹车，免得控制器进入堵转保护，温度越低越好。反复多次，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，此时电机不会运转，仔细观察做工。不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，撑起脚，观察反压控制能力。太快了充电器无法输出很大的电流，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，在极低速度下维持5秒钟，保持相同的刹车力度和时间。接充满的电池，试验条件应该保证相同的限流，先让电机达到最高速，

3、这部分实验可以验证控制器软件、当车子达到最高速后进行刹车。回路中少了一个MOS的内阻，会引起欠压，功率可以大一点，此试验也可以在快速下坡时进行，检测散热器最高温度点。让电机达到最高速，不应出现MOS损坏现象。任选两根电机输出线短路，

2、同一辆车，很多控制器会在这一环节出丑，两个控制器都拆掉散热器，充电器输出端的电压会快速上升，不要刹死，用一辆车，用电池正极和任选的一根电机线短路，这比上述试验更严酷，确保刹把开关接触良好。散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，反复30次，

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